Archivo de la categoría: Equipo

El combustible en la F1

El combustible usado en la F1 es muy similar a la gasolina con la que alimentamos nuestro coche, pero con una mezcla mas regulada. El de la formula 1 no puede contener compuestos que no existan en la versión de calle, en contraste con los empleados en Indy Car y otros en Estados Unidos que se basan en alcohol.

Las mezclas ,o blends, son calibradas para una máxima performance de acuerdo a la meteorología y otras variables existentes en cada circuito. Una de las diferencias clave entre el combustible de F1 y la de calle es que a pesar de tener los mismos ingredientes, al de Formula 1 se lo optimiza al límite para cada coche en particular. Esto significa que el empleado en un Ferrari no tendrá el mismo rendimiento que en un motor Mercedes o Renault y viceversa, o sea que está optimizado para cada motor y coche.

Durante la primer época de no reabastecimiento en carrera, de 1984 a 1994, los equipos estaban limitados a una carga de 250 litros de un combustible de tan alta densidad que era mas pesado que el agua, y la razón era que el contenido de energía de un combustible depende de su densidad: Cuanto más, mejor.

Para asegurarse que todos los equipos y también los proveedores de combustibles no violasen el reglamento, la FIA requiere que todos los proveedores envíen una muestra antes de cada carrera y al mismo tiempo los inspectores pueden solicitar una muestra de combustible de cada coche a los equipos, sea en sus depósitos o en los coches y compararlo con la muestra enviada por el proveedor.

Para este examen la FIA emplea un Cromatógrafo de gas, que es un instrumento usado en medicina forense y análisis de drogas: Se le inyecta al cromatógrafo 5 microlitros de combustible que produce una huella para ser comparada, y es tan preciso que detecta diferencias de una millonésima cuando sólo una milésima es necesaria. Y todo esto para asegurar la legalidad de combustible empleado.

Los equipos normalmente adhieren a esta norma, pero en 1997 Mika Hakkinen fue despojado de su victoria en SPA tras determinarse que el combustible de su coche no tenía la fórmula correcta, y en 1976 los McLaren y los Penske fueron llevados al fondo de la parrilla por tener combustibles con demasiado octanaje.

Un punto interesante es que quienes realizan la mezcla pueden ajustarla para que mejorar el consumo, por lo que el coche consumirá menos y podrá reducir su carga de combustible al inicio de la carrera, y aunque esto se traduzca en una diferencia mínima, cada pequeña cosa ayuda.

El desafío en la formulación del combustible es encontrar un balance optimizado para una serie de parámetros que ya veremos. Es obvio que optimizar para tener mas potencia es primordial, pero no se puede optimizar mucho en ello si se sacrifica el consumo, entonces se apela a dos tipos de eficiencia en el combustible:

La eficiencia volumétrica, donde se busca la mejor performance basándose en el volumen, y la eficiciencia gravimétrica, donde el combustible es diseñado basado en su masa o peso.

Hay circuitos que son marginales en cuanto a la capacidad del depósito, en esos casos la clave está en maximizar la potencia a través de la eficiencia volumétrica. Por otro lado existen trazados donde puede sobrar combustible tras la carrera, entonces en estos entra en juego la eficiencia gravimétrica para reducir el peso total del coche optimizando también la potencia.

Los equipos, junto con los proveedores, realizan extensivas pruebas y modelos para encontrar la mejor mezcla en cada circuito de la temporada.

Y por supuesto que esta mezcla puede ser cambiada infinidad de veces, siempre y cuando no se pasen de la semana de antelación que la FIA exige para la entrega de estas muestras y posterior aprobación.

Y existe otro problema: Como dijimos, las pruebas de la FIA son tan exigentes que el contacto de un guante manchado con grasa, u otro tipo de contaminación, son suficientes para no aprobar el test.

En estas épocas de no reabastecimiento en carrera los ingenieros deben calcular el combustible a emplear en cada carrera: Mucho combustible hará un coche mas pesado y lento innecesariamente, pero por el contrario, si ponemos menos de lo necesario ya conocemos las consecuencias.

Los cálculos de consumo por kilómetro se realizan durante la pretemporada y los ingenieros encargados del motor las siguen con gran detalle en este desarrollo. Básicamente el proceso es que un ingeniero de pista le informa al ingeniero de motor la cantidad de giros que el coche hará, por ejemplo en Q1 serán dos recorridos de tres giros y 55 en carrera, entonces el ingeniero de motor hará los cálculos necesarios para determinar el combustible necesario.
Para terminar: En 2011 Shell y Ferrari hicieron un experimento en Fiorano con un Ferrari de 2009 (Esto debido a la restricción de dos años que impone la FIA) y Fernando Alonso dio cuatro giros con el combustible de carrera y otras cuatro con el de calle. El resultado fue que con el de carrera el coche era 9 décimas más rápido y con mas aceleración, pero con el de calle el coche alcanzaba mas velocidad al final de las rectas.

Muchas gracias

FIAT, Ferrari y el cuento del gatopardo

Una mirada a la “independencia” de Ferrari

El fenómeno del gatopardo nació gracias a una novela italiana de los años cincuenta que también fue llevada al cine y se puede resumir de la siguiente manera: «Si queremos que todo siga como está, necesitamos que todo cambie». Y eso es lo que sucedió entre Ferrari, FIAT y su dueño mayoritario: La familia Agnelli con John Elkann Agnelli como presidente. Sigue leyendo

Stefanía Bruera

En Twitter @Stefifm

En Twitter @Stefifm

Stefanía comenzó con nosotros en 2014, es estudiante de Periodismo Deportivo en el Instituto Superior Mariano Moreno en Córdoba, Argentina también es redactora en  banderacuadros2.blogspot.com.ar y sus gustos, aparte de la Fórmula 1 también incluyen otras categorías tales como WTCC, Nascar, WEC, GP2, GP3 y F3 Europea. Una de sus frases famosas en el programa ha sido: “El espíritu de las normas (de la FIA) son los padres”. Es fan de Felipe Massa y puedes seguirla en Twitter como @stefifm.

José Antonio Fernández

Fundador del programa

En twitter @winfieldf1

En twitter @winfieldf1

Hablar de Fórmula 1 para mí es hablar de mi afición mas profunda. Ahora es muy facil hablar de Fórmula 1 con amigos, compañeros, incluso con gente que no conoces y entablas una conversación sobre la última carrera. Sin embargo esto no siempre fue así, yo era «el tonto de la Fórmula 1», aquel que miraba coches dando vueltas en un circuito, carreras sin sentido para ellos que no entendian de adelantamientos en boxes, de repostajes, y de muchas cosas que antes costaba trabajo aprender.

Los tiempos cambiaron con la llegada de Fernando Alonso. Fernando fue capaz de transformar un país, de darlo un giro y hacer que aquellos que nunca se interesaron por el mundo del motor sean ahora auténticos tertulianos que han sabido adaptarse y han aprendido a disfrutar de la Fórmula 1.

Como siempre, están los detractores, los que siguen sin verle la punta a esta categoría del mundo motor. Gente que por desgracia acude al insulto fácil, al anonimato de Internet para proferir sus improperios a los cuatro vientos quedándose tan anchos. Sin embargo, hay que saber elegir con quien quedarse. Y la gente con la que me rodeo, afortunadamente, ha sabido elegir el buen camino.

Me siento muy afortunado, por que de haber sido «el tonto de la Fórmula 1», he pasado a ser lo que mi entorno llama «el experto». Que para nada lo soy, por que si algo he aprendido en estos años viendo F1, es que cada día que pasa me falta mas por aprender.

Sin duda alguna, el descubrimiento tardío por mi parte de Twitter me ha permitido conocer a gente maravillosa relacionada directamente con el mundo de la Fórmula 1 que me ha ayudado, que se ha mostrado siempre amable, que ha resuelto mis dudas y que me ha apoyado en un proyecto del que mas adelante haré un hueco en el blog. Y de gente que sin tener nada que ver con la Fórmula 1 ha tenido a bien hablar conmigo y sobre todo compartir.

La Fórmula 1, para mí, es como una forma de vida, puesto que los fines de semana en los que de disputa un Gran Premio amoldo mis horarios y mi vida a los eventos de la carrera. Incluso he llegado a cambiar horarios en el trabajo para poder disfrutar de unos simples Entrenamientos Libres de viernes para verlos a través de Internet. Hay que estar muy loco para hacer esas cosas.

Los que me conocen saben que tengo un pequeño foro dedicado a esto desde hace cinco años, donde me he volcado con toda mi alma para llegar hasta donde estamos ahora mismo, hablar del foro es como hablar de un hijo que va creciendo puesto que ahora mismo ocupa la primera posición en Google, que tiene una frecuencia de páginas vistas al día en torno a las 10.000 (casi nada). Un foro que empezó como una sublevación de otro foro y que nunca pensé que llegaría hasta donde está ahora mismo.

Hablar de Fórmula 1 me llevaría horas y os aburriría, para definirla en una sola frase me quedo con la que pronunció Carlos Barazal un día por Twitter y que se me quedó grabada a fuego:

Bendita velocidad, que nos tiene cautivos para darnos la libertad.

Pulsa para José Antonio Fernández en Twitter

 

Santi Torres

En twitter @SantiTorresSM

En twitter @SantiTorresSM

Nunca me he parado a pensar lo que el mundo del motor significa para mí. Soy Santi Torres, un joven de 23 años que lleva enganchado a la droga de la gasolina desde los 3. Bueno, algo menos ya que a seguirla de forma más seria desde los 8 años.

Tarrés, Doohan, Sainz… Héroes de niñez que un día encontraron el rival que aún no han podido vencer: la F1. Un GP de Mónaco de 1999 fue mi bautizo, con la victoria de Michael Schumacher. Ahí supe que la F1 era lo mío, correr en circuitos con coches. Los rallies estaban bien, pero el asfalto y rozar el límite vuelta a vuelta era lo que buscaba.

Pasaban los años y la F1 se volvía cada vez más y más mediática en España. Eso sí, recuerdo como los compañeros de clase me preguntaban sobre la F1, si podía explicarles algo. Yo, encantado, les resolvía las dudas. Pero ahí no se quedó la cosa.

Descubrir la NASCAR en Teledeporte me abrió puertas. En la revista Grand Prix y en la F1 Racing escuchaba nombres y categorías que alguna vez había visto en TVE (la F-Nissan, o las World Series), pero nada comparado con el espectáculo americano. ¡Qué belleza, que sonido y qué complicados son los coches! Y até cabos. Como todo chico adolescente de mi generación, tener una video-consola era algo normal. Descubrí que aquellas carreras dando circulos existían, y me interesé. Así como me interesé por Australia.

A día de hoy, he llegado más lejos de lo que creía. Dar la Bathurst 1000 en directo y por primera vez en español ha sido un sueño para mí. Haber mantenido contacto con Carlos Castellá, Javier Rubio, Carlos Barazal, David Plaza, Josep Lluis Merlos, o muchos otros periodistas que me marcaron en mi infancia es algo que aún encuentro surrealista. Y eso, no lo quiero cambiar por nada en el mundo.

Santi Torres

Chemi Calavia

chemi-foto-Twitter

En Twitter @chemif1

En una tarde tonta de aquel lejano 2003 un niño estaba viendo la televisión y llegó a una cadena que estaba retransmitiendo una carrera de coches, de F1 concretamente, y sin tener nada mejor que hacer, se sentó a verla. Lo que sucedió a continuación de ahí le dejó helado, atraído y sobre todo muy seducido. Aquel era un GP de Brasil y ese niño de 10 años era yo, José Miguel Calavia.

Sin entender bien al comienzo lo que era aquel extraño deporte de monoplazas, me fui quedando día a días más prendado, y GP tras GP, mes tras mes, temporada tras temporada mi amor por ese deporte no paró de crecer. Hasta llegar a lo que soy hoy, un loco de la F1 que además de disfrutar de cada evento, calificación o emisión de lo que quiera que sea mata el tiempo como análista numérico en la caranddriverTheF1.com, se ilusiona en cada meeting de Karting en el que tiene que analizar los datos en la escudería Karting Land para mejorar el rendimiento y ayudar a los niños a alcanzar el sueño de ser un campeón y sobre todo, que ama la F1 como el primer día, como aquella tarde tonta de 2003.

Alejandro Fernández

alex-new

en Twitter @soindieithurts

Director del programa

Corría el año 1973 cuando con pantalones cortos mi padre me llevó a ver un Gran Premio de Formula 1. Recuerdo que escuchaba los atronadores ruidos de los motores pero no veía a ninguno, hasta que de repente apareció enfrente mío el Lotus 72D de Ronnie Peterson, que se ajustó los guantes, aceleró y desapareció para mi asombro.

Desde ese momento siempre he seguido a la categoría junto a otras, y en lo que a medios concierne, pude formar parte del mayor podcast independiente en inglés de la F1, formulapod.com, hasta su desaparición ante las exigencias laborales de sus dos directores.

Hace no mucho tiempo le sugerí a José Antonio Fernández, quien me honra con su amistad, el comentar una carrera del Campeonato Mundial de Resistencia y a partir de ese momento desarrollé la sección Técnica F1 que gracias a ustedes tiene gran aceptación, y también soy el webmaster de esta página y el community manager del programa.

También participo, y siempre gracias a la mediación de José Antonio en +Motor, el podcast de Fernando y Enrique Tornello en Argentina, en la revista electrónica F1 Gossip Magazine y en alguna edición de Sport Motor Moto y F1 gracias a  Santi Torres.

Les invito a estar en contacto conmigo acercándome sus inquietudes y sugerencias, a las que estaré muy contento de poder compartir y responder.

Programa nº 180 «Queremos Samba»

PulseCon el nombre de “Queremos Samba” refleja el deseo de tener un emocionante Gran Premio de Brasil donde ha habido buenas carreras y si bien el campeonato está sentenciado y el 2º y 3º lugar casi también, y deja la lucha abierta para varios de los puestos restantes como los de Bottas con Raikkonen con 3 puntos y dos choques entre ambos y Kvyat con Ricciardo, con sólo 2. Brasil no defrauda. También repasamos el GP de México cuyo público y organización nos dejaron gratamente sorprendidos, tanto que para quien les habla espera que sean serios candidatos al reconocimiento como Gran Premio mejor organizado. Por otro lado la polémica llamada a boxes de Hamilton, el nuevo toque entre Kimi y Bottas y muchos otros detalles más, también son discutidas por nuestro “panel de notables”. Con Stefania Bruera, Celia García, Chemi Calavia, Santi Torres y la conducción de Alejandro Fernández.

En vivo

De momento no estamos emitiendo programas pero si entradas y notas. Recuerda que puedes contactarnos vía Twitter a @StopAndGoF1

O bien a través del siguiente formulario: